Älvestad Hembygdsförening
Visa fler kontaktuppgifter
Kontakta oss
Ordförande: Anders Nilsson……… 070-5395686
Sekreterare: Felizia Amnefalk………072-4496178
Kassör: Birgitta Nilsson………………..070-5974685
Om Järnvägen
Från Linköping gick järnvägen över slätten
till Bränninge. Från Bränninge fanns från år
1916 en sidolinje till Skänninge och
Väderstad (VSBJ).Strax norr om Bränninge
passerades Svartån på en 81 m lång bro.
Järnvägen fortsatte så förbi Vretakloster, Gullberg
och Maspelösa stationer, delvis genom
skogsparker. Från Maspelösa gick MÖJ rakt västerut
till Klockrike med vidsträckt utsikt över den plana
slätten. Från Klockrike fanns från år 1907 en
elektrisk sidolinje till Borensberg.
Huvudlinjen fortsatte från Klockrike över en
mosse och genom barrskog till Älvan. Därifrån
vidare, först genom skog och sedan över slätt, till
Fornåsa. Från Fornåsa fanns från år 1915 en
sidolinje till Motala. MÖJ fortsatte västerut, delvis
genom löv- och barrskog, till Varv, banans högst
belägna station.
Vidare västerut i nedförslut mot
Fågelsta, där smalspåret passerade
över statsbanan Hallsberg - Motala för
att ansluta till FVÖJ spår som låg på
bangårdens västra sida.
Här kan du se alla stationerna i Google
Maps
Bränninge låg först på
banan från Linköping.
Där anslöt även banan
från Väderstad via
Skänninge, Normlösa
m.fl.Stationen lades
ner 1959
1920
Bränninge station 2018
Stationer utmed banan
Stationer utmed banan
Tift hållplats och banvaktsstuga omkring 1960
Tift hållplats och banvaktsstuga troligen 1917.
Bilden visar banvaktsförmannen Karl David
Petersson med hustrun Agnes Martina Cecilia och de
fem barnen
Tift hpl 2018
Vreta Kloster station
Stationshuset 2011
Tift hållplats ligger c:a 1
km innan Vreta Kloster.
Banvaktarstugan finns
fortfarande kvar
Vreta Kloster station
ligger 10 km från
Norra Station.
Stationen är numera
bostadshus.
Gullbergs station efter 1915
1920
2021
Gullberg station.
13 km från Linköping.
Såldes med
medhörande mark på
offentlig auktion 1964,
för 37000 kr.
Omgjort till bostadshus
2018
Maspelösa station
Maspelösa station.
15 km från Linköping
Klockrike station.
21 km från Linköping. Här
kan du läsa mer om Klockrike
station. Stationshuset finns
kvar och inhyser idag
lägenheter. Banan till
Borensberg utgick från
Klockrike och var Sveriges
andra elektrifierade
järnvägsbana
Klockrike station
Klockrike station 1909
2011
Elfvesta station,
senare Älvan. 24 km från
Linköping.
Älvan station 1920
2011
Fornåsa station.
27 km från Linköping.
Från Fornåsa fanns från
år 1915 en sidolinje till
Motala. Trafikplats med
expeditions- eller
väntsals-byggnad.
Revs 1964
Fornåsa station 1920
Varv station.
33 km från
Linköping.
Varv station
1916. Ett ellok på spåret. Banan elektrifierades 1915
2018
Fågelsta station.
39 km från Linlöping.
Sista station på
banan. Stations-
huset revs 1981.
Några bilder på stationerna utmed sidobanorna
Borensberg
Borensberg 2017
Hästholmen 1930
Motala Central
Normlösa station
Västerlösa station
Väversunda station
Österstad station. Riven 2019
Österstad station 2018
Järnvägsbron i Normlösa. På högra bilden syns den nybyggda banvaktarstugan precis till vänster om bron, den är
numera riven.
Stagelstorp station omkring 1950
Stagelstorp station den 2 september 1998. Foto:
Bengt Gustavsson.
Lindsäter järnvägsstation c:a 1945
Skänninge station okänt år
Skänninge station den 12 juli 2013. Foto: Olle Alm
Lokstall vid Skänninge
Spärringe hlp, nedlagd 1959 samtidigt med banan.
Spärringe station2018. Foto: Bengt Gustavsson.
Björkeberg. Trafikplats med expeditions- eller väntsalsbyggnad,
kvar 2018
Ledbergskulle. Trafikplats med expeditions- eller
väntsalsbyggnad, kvar 2018
Ledbergskulle station på 1950-talet. På vissa stationer fanns en lastningsanordning (även kallad elevator) för sockerbetor.
Betorna transporterades till sockerbruket i Linköping som var i bruk 1905-1955. Foto: E. Pettersson.
Bron över Svartån vid Bränninge.
Stationer utmed banan
